走在沪上街头,随处可见“绿牌”畅行,

竞拍“沪牌”人数也在1月末迎来了历史新低。

蓝牌vs绿牌在人们心目中界限越来越模糊,

“问界M7”爆火,让智能辅助驾驶系统成为一个超等卖点。

我国在全球新能源汽车赛道“独领风流”的同时,一众国产新能源汽车品牌“卷”出新高度。

这个行业很“火”,各平台媒体都在议论,可这个万亿级工业现状如何?哪些省份已率先挺入优势赛道?

你了解吗?

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工业价值链聚焦“智造+效劳”

艾媒咨询数据显示,2023年中国新能源汽车市场规模为115000亿元,同比增长65.0%,2025年有望抵达231000亿元。

全年新能源汽车产销量划分抵达958.7万辆和949.5万辆;我国新能源汽车产销量占全球比重凌驾60%、连续9年位居世界第一位;新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%,均创历史新高。

通俗点,2023年,不但海内大街小巷“绿牌”汽车激增,我们更是致力于让全球跟上“中国节奏”!

可是,在我们招商人眼中的新能源汽车赛道,远不止汽车自己。

这个赛道的上下游工业链究竟涵盖哪些企业?

凭据尊龙凯时工业研究院新能源工业链全景图,我们将对这个行业有一个越发清晰且全面的认知。

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招商更关注的是各环节“龙头”企业!

新能源汽车上游企业包括赣锋锂业、华友钴业等原质料供应商;

焦点装置部件主要有宁德时代、大洋电机、中立异航等焦点零部件供应商;

下游主要有比亚迪、上汽集团等国产新能源汽车制造商以及特斯拉、宝马等外资厂商;国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场效劳商。

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古板汽车工业价值链聚焦“制造”,而新能源汽车工业价值链将聚焦“智造+效劳”集成。

新能源汽车工业飞速生长,将推动汽车工业价值链向上下游大幅延伸。

古板汽车三大件,划分是发动机、变速器、底盘。

新能源汽车则是电池、电机、电控。

上游技术研发的利润向三电系统和智能科技转移,特别是自动驾驶智能软硬件。

中下游的利润将从整车生产制造与销售向终端市场的用户效劳转移。

通俗点,可以理解为,新能源汽车的“智能”驾驶系统、智能硬件设备、用户增值效劳、用户售后效劳、电池接纳等,将成为未来利润重点。

笼罩用户全生命周期的衍生立异效劳,将成为弥补整车制造、新车销售、古板售后利润下滑的最重要利润池。

各细分赛道 粤苏浙领跑

接下来,我们将重新能源汽车制造工业、锂电池工业、锂电池质料工业、电机工业、电控工业空间结构出发,视察各省体现。

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从企查查数据中,我们可以清晰视察到,粤苏浙在这五大工业细分赛道上均占有明显优势。

那么,这三大省份在新能源汽车工业链生长现状如何?

广东省

广东是中国汽车第一大省,全国每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。

2023年,全省汽车制造业实现销售产值13060亿元;汽车产量519.19万辆,占全国的17.2%;新能源汽车产量253.18万辆,占全国的26.8%。

目前,已形成广州、佛山新能源汽车焦点集聚区,以及东莞、惠州、肇庆等为代表的要害零部件及新质料配套项目集中区。

比亚迪、广汽埃安、小鹏等新能源整车“龙头”企业,在广东省省内发动工业链上下游企业生长,形成集群效应。

江苏省

江苏省新能源汽车工业生长迅猛,2022年江苏新能源汽车产销划分为68.7万辆和66.8万辆,同比增长1.75倍和1.7倍,新能源汽车产量占全国9.7%。

江苏省被戏称“散装大省”,十三市经济生长个顶个“彪悍”,在新能源汽车领域,同样如此。

南京现有的7家整车制造企业,包括上汽公共、南汽集团、长安马自达、上汽大通等重点企业,全部具备新能源汽车生产能力。

苏州形成笼罩整车、零部件、汽车电子、新能源“三电”、智能网联系统等细分领域的完备工业链,全球整车重点企业中有6家在此结构,划分是宝马、捷豹、路虎、长城、奇瑞、金龙。

常州将动力电池做到全国第一,拥有中立异航、蜂巢能源等总部型链主企业,宁德时代、贝特瑞等海内超 70% 的细分领域链主企业均在常州设立制造基地和研发机构。国产新能源汽车“翘楚”理想汽车制造基地也在此。

浙江省

浙江已形成以杭州为中心的新能源汽车焦点集聚区,以宁波、温州、台州等为代表的要害零部件及新质料配套项目集中区,工业链企业加速搜集。

在“链主”企业上,浙江培育出包括祥瑞汽车、威马股份、零跑汽车等一批新能源汽车工业链龙头企业。

2022年,浙江省新能源汽车销量再立异高,全年累计销售新能源汽车55.93万辆,占新车销量比重突破25%,达30.76%。

别的,安徽省将汽车工业作为“首位工业”,集聚了奇瑞、江淮、蔚来、长安、比亚迪、公共、汉马等7家整车企业。2023年新能源汽车产量86.8万辆、增长60.5%,在新能源赛道体现异常抢眼。

北上深渝等都会也在加速结构新能源赛道,此处暂且不表。

总体来说,粤苏浙皖等省份发力新能源汽车赛道,更多的是工业链生态结构的竞争。

当齐聚上下游全工业链,车辆制造本钱将会被极速压缩,产能也将被提升至另一个维度,形成更强的焦点竞争力,强者愈强,约即是提前拿到“决赛圈”门票。

目前,在我国的经济圈中,长三角已具备笼罩动力电池、车载芯片、自动驾驶系统等智能汽车零部件的全生态链。

一家汽趁魅整车厂可以在长三角4小时的车程内就能解决所有配套零部件供应,被戏称为新能源“四小时工业圈”。而这也是目前简单省份无法做到的。

竞争白热化 招商见机缘

近年来,新能源汽车工业生长势头强劲,出口量不绝攀升,成为中国制造的“新名片”,也将成为“中国智造”的代名词。

各省份新能源汽车工业链广度与强度,决定着它们能否“笑”到最后,成为 “头号赢家”。

据我国乘用车市场信息联席会预测,2024年我国新能源汽车市场渗透率将抵达40%。

40%,是一个重要的生长节点,标记着中国新能源汽车从小众市场迈入公共市场的新阶段。

到了公共阶段,行业标准逐渐统一,产品成熟度进一步提高,消费者意愿与选择越发理性,头部品牌将获得更高的市场份额。

这关于已经“领跑”的省份,是利好,凭借着龙头“链主”企业,优势工业链结构,更多的上下游企业会主动向其靠拢,它们的招商优势越发显著,工业集群水平进一步加深。

以仙居县为例,比亚迪项目落地后,该县一年时间吸引一批新能源工业链上下游企业靠拢,一时间新能源工业从无到有。截止至去年底,已串起新能源汽车工业关联企业46家。

基于此,也可以引申一下,像比亚迪、大鹏、蔚来等“链主”企业,是具备战略投资属性的,尤其是在竞争白热化阶段,基于土地价格、用工本钱、能耗本钱、原质料采购本钱、政策帮助等多重考虑,其基地工厂选址将逐步偏向三四线及以下都会,严重依赖原质料的上游加工企业会向原质料供应地迁移。

工业的生长并不是一成稳定的,而是渐进式,随着工业升级、转型加速,工业转移势必会爆发,为三四线及以下都会带来招商机缘。

如何做好招商承接事情?如何把本土企业培育壮大?

这两个,是招商人焦点课题。

现如今,我们的招商手段日趋多样化,大数据招商、中介招商、金融招商、工业基金招商等,都是“引商的渠道”。

那我们的基本功,是什么?

1.? 修内力,提供“专家式”效劳,成为企业可信赖的区域工业照料。招商人员不但要具备项目对接跟进的商务能力,还要具备工业专业知识,对所在地区的工业情况“如数家珍”,对工业上下游链企业漫衍要了然于心。

2.? 练外功,掌握信息化手段,善用平台,不是非要埋头苦干,利用可靠的网络资源,扩大圈层,例如招商网络等链接政府与投资企业的对接平台,往往能省时省事。

招商,尤其是工业链招商,是个弘大的命题,并非能够一蹴而就。许多地方政府都是在“摸石头过河”,但有些弯路大可不必亲自“走”,咨询专业化市场招商机构,制定科学招商图谱,基于地方实际进行工业调研,将精细化招商事情前置,往往能减轻“一线”人员“重压”,让他们招商经验有的放矢。